|
PUCARA TORPEDERO |
|
A mediados
de Mayo 1982, durante el Conflicto del Atlántico Sur, se
dispuso por parte del Comando Aéreo Estratégico realizar una
serie de vuelos de prueba tendiendo a
poner operativo el sistema IA-58 Pucará con el torpedo
norteamericano Mk 13 casi desprogramado, por la Armada
Argentina. Este torpedo producido entre los años 1943-1945,
era de una concepción más bien robusta y fue diseñado para su
utilización en lanchas y aviones, nuestra Armada lo usó
durante muchos años lanzándolo a 165 km/h desde los aviones
Consolidated PBY-5A Catalina.
El responsable de este proyecto se estableció en
la Base Naval de Puerto Belgrano. Se
provee rápidamente por parte de la Armada de una cantidad
suficiente de torpedos a los que se coloca elementos de
sujeción (bridas) y se ponen en servicio nuevamente, luego de
mucho tiempo, sistemas y mecanismos del torpedo.
El 21 Mayo aterriza en Comandante Espora, el Pucará AX-04
provisto de una filmadora para registrar el momento en que es
lanzado el torpedo colocado en la estación central del avión.
El 22 Mayo se efectúa el primer lanzamiento del torpedo Mk 13
con cabeza de ejercicio. La zona fijada por la Armada era a 65
km de Puerto Belgrano en donde se efectúa el mismo día el
segundo lanzamiento, el avión adoptó en su carrera final 20º
de picada, 555 km/h y a una altura de 100 m desprendió el
torpedo, que se destruyó con el impacto. Lo mismo sucede al
día siguiente pero ahora el lanzamiento se efectuó con un
ángulo de picada de 45 grados, 465 km/h y a una altura
aproximada a los 200 metros.
Evidentemente algo faltaba en el torpedo para su empleo desde
un avión, como no había disponibles manuales de operaciones
para su uso aéreo, solamente se contaba con el dato de que
debía ingresar al agua con un ángulo aproximado de 20 grados.
Si ese ángulo era menor rebotaría dañándose los mecanismos de
control y propulsión y si era mayor se corría el riesgo de que
el torpedo quedara "clavado" en el fondo.
Luego de consultas efectuadas a suboficiales retirados que h
|
 abían
estado destinados en el taller de torpedos, se le colocó al Mk
13 un freno aerodinámico en la nariz y un estabilizador
horizontal biplano en la cola (agregados que se destruyen al
ingresar el torpedo al agua).
Con estos aditamentos el 24 May se efectúan en Trelew los
primeros lanzamientos exitosos en el Golfo San José, los
mismos se realizaron en vuelo recto y nivelado y a una altura
de 15 metros, determinándose la velocidad deseada en 360 km/h,
pues velocidades superiores a ésta producían el choque del
torpedo con el fondo del mar. Se hicieron aquí 7 pruebas
efectuándose otro lanzamiento con cabeza explosiva el 10 Jun
en una zona de aguas más profundas con costa acantilada (al
norte de Puerto Santa Cruz) pero la profundidad aquí no fue
suficiente para los 465 km/h empleados por el Pucará A-566 que
reemplazó en este lanzamiento al AX-04.
Se decide un último intento el 14 de Jun en las inmediaciones
de la isla Pingüino (cercana a Puerto Deseado) elegida por
máxima profundidad y componente escarpado de la costa, fijando
la velocidad definitiva en 360 km/h, pero esta operación se
cancela definitivamente, mientras se hacían los aprontes del
lanzamiento. Es de destacar que simultáneamente con este
proyecto también se hicieron estudios para arrojar desde el
avión Pucará las minas antibuques Mk 12 (para minar el
Estrecho de San Carlos en las Islas Malvinas) pero esto no
pasó de las pruebas de enganche en el avión n
Breve historial de los aviones que
intervienen en el proyecto Pucará torpedero
IA-58 (msn 009) AX-04:
Ex A-509.
Alta FMA el 5/7/77.
Alta CEV el 19/9/77.
Ingreso a inspección de 1050 horas en 1986 (no completada).
Desprogramado y emplazado como monumento en la ciudad de Río
Tercero, con matrícula A-537.
IA-58 A (msn 067) A-566:
Alta FMA el 17/11/81.
Alta CEV el 7/5/82.
Asignado al Escuadrón 4 Ataque como monoposto.
Transferido al Grupo 3 Ataque.
Características técnicas
torpedo Mk 13
Alcance 5000 m
Velocidad 55 km/h
Peso listo para lanzamiento 970 kg
Carga explosiva (trotyl) 272 kg
Largo 4,10 m
Diámetro 0,57 m
Control direccional giroscópico
Regulación de profundidad máxima 15 m
Propulsión: 2 hélices contrarrotativas accionadas por una
turbina (103 hp).
fuente: Revista Aeroespacio |
|
 |
|
|
