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El diseño preliminar
del Lynx correspondió a Fairey, empresa que fue adquirida por
Westland quien desarrolla hacia 1963 el WG.13 Lynx que conocemos
hoy en día.
En 1967 Westland y Aerospatiale firmaron un acuerdo en el cual se
comprometían a diseñar y fabricar en conjunto tres modelos de
helicópteros, de este acuerdo el único helicóptero que surgió fue
el Lynx.
Este helicóptero era para su época estaba atiborrado de sistemas
de tecnología ultra modernos y de diseño avanzado, que se adelantó
con respecto a sus competidores en dos décadas, lo que permitió
obtener uno de los helicópteros ligeros navales polivalentes más
competitivos, hasta nuestros días.
Con la adquisición por parte de la Armada Argentina de los
destructores Tipo 42 al Reino Unido, ARA "Santísima Trinidad" y
"Hércules", se incorporaron a la Aviación Naval en 1978 dos Lynx
HAS Mk.23, de un total de 10 unidades. Que inmediatamente serían
desplegados con motivo del conflicto limítrofe con Chile durante
el "verano caliente" de 1978, obteniendo un inmediato alistamiento
e integración con los demás medios aeronavales.
Lo que permitió que estas unidades cumplieran una importantísima
misión durante la recuperación de las Islas Malvinas el 2 de Abril
de 1982, una de estas unidades sería la primera aeronave argentina
en tocar suelo malvinense desembarcando las fuerzas de reserva de
los Comandos Anfibios y Buzos Tácticos. Además de efectuar la
evacuación sanitaria de los heridos durante la operación, hacia el
buque polar ARA "Bahía Paraíso", y vuelos de reconocimiento sobre
las islas en busca de tropas británicas. Durante los días
subsiguientes se encargarían del traslado de tropas y pertrechos,
desde las unidades de superficie a tierra.
Luego regresarían a su tarea habitual desde los destructores y el
portaaviones ARA "25 de Mayo", realizando operaciones de
protección antisubmarina de la flota, y de piquete radar.
Ambos Sea Lynx, como eran denominados internamente, sufrieron
desperfectos mecánicos durante el conflicto, que los dejaron fuera
de servicio, los restos del ejemplar que se observan en el museo
corresponden al del 3-H-142 que debió realizar un amerizaje de
emergencia por una falla que le produjo un incendio incontrolable
que lo dejó irrecuperable.
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